Как считают аналитики, на российском рынке автомобилей за последнее время произошло множество изменений. Наиболее важные из них связаны с падением спроса на новые авто и его увеличением на поддержанные.
Например, в Санкт-Петербурге спрос на новые автомобили стал падать еще с 2013 года. Вначале он упал на 4%, а к настоящему моменту уже на 9%. При этом за данный период времени популярность поддержанных авто увеличилась на 12%. Эксперты обнаружили зависимость спроса на рынке вторичного авто от географического положения региона: чем дальше он от Москвы, тем больше продаж приходится на долю поддержанных машин. Например, данный показатель в Южных областях страны достигает 73%, а во Владивостоке целых 94%. Их популярность также обуславливает возможность не проходить ежемесячные ТО, а также сниженные цены на услуги сервисных центров при отсутствии гарантии. Кроме того, выбор авто на вторичном рынке довольно широк.
Действительно, по итогам первых двух месяцев 2016 года объем вторичного рынка в России составил 678,8 тыс. единиц, показав рост на 2,1%, причем в феврале легковых автомобилей с пробегом было продано на 10,9% больше, чем годом ранее. При этом объем рынка новых легковых автомобилей за первые два месяца нынешнего года составил всего 168,7 тыс. единиц, показав снижение на 3,5% (данные аналитического агентства «АВТОСТАТ»).
В 2015 году оба сектора автомобильного рынка снижались, но, если падение объема рынка новых легковых машин составило 36,2%, то подержанных автомобилей было продано на 19,7% меньше, чем в 2014 году. Таким образом, мы наблюдаем не просто перераспределение рынка в пользу автомобилей с пробегом, но и ускорение этого процесса. Если в 2014 году подержанных машин продавалось в 2,6 раза больше, чем новых, то в 2015 уже в 3,8 раза (по итогам января-февраля 2016 года – в 4 раза). В денежном выражении объем вторичного рынка составил в прошлом году 1,8 трлн рублей и обогнал объем первичного рынка почти на 19%.
Причина такого перекоса в том, что рынок новых автомобилей (за исключением люксовых моделей) чрезвычайно уязвим в условиях экономического кризиса - снижение реальных доходов населения ударяет по нему сильнее прочих секторов потребительского рынка. Люди все больше экономят, особенно на не первоочередных расходах.
Слой потенциальных покупателей с достатком, еще недавно считавшимся средним, теряет покупательную способность сильнее прочих слоев населения, и вынужден переориентироваться либо на нижний ценовой сегмент, включая автомобили отечественного производства, либо на вторичный рынок брендовых иномарок. Зачастую выбор подержанной иномарки предпочтительнее, учитывая качество сборки и продолжительность последующей эксплуатации.
К тому же, иномарки не так быстро теряют в цене. По данным PwC и "Avito Авто", с учетом девальвации рубля и роста цен сегодня новая Lada Granta стоит столько же, сколько Ford Focus с пробегом, а новый Hyundai i40 равен по стоимости подержанному Mercedes E-класса. Одной из наиболее ликвидных моделей на рынке является Toyota LC, которая очень медленно теряет в цене по мере использования.
Видя такую тенденцию, крупнейшие дилерские холдинги наращивают в продажах долю подержанных легковушек. Так, у ГК "Автомир" в РФ в 2014 году она была 19,4%, в 2015 уже 28,4%, а в планах на нынешний год нарастить продажи до 35%. У "Рольфа" в 2014 году доля продаж подержанных машин составляла 21%, в 2015 уже 26%, сейчас, по данным компании – почти 40%, а дальнейших планах – довести эту долю до 70%.
Очевидно, что до окончания экономического спада и начала восстановления покупательской способности эта тенденция может продолжиться.
Действительно, в последнее время российский рынок коммерческого транспорта подвергся довольно сильным изменениям. В прошлом году большинство транспортных компаний выбрали путь оптимизации расходов на перевозки, приостановили расширение и обновление автопарков, стараясь содержать уже имеющиеся автомобили в хорошем состоянии. Если и возникает потребность в расширении парка, то чаще обращаются к рынку подержанного зарубежного или нового отечественного транспорта.
Грузовладельцы стараются максимально снизить тарифы на перевозки, из-за этого использование нового, более дорогого транспорта, стоимость которого привязана к доллару или евро, становится нерентабельным. В настоящее время продажи импортной грузовой техники не увеличиваются, в то время как российские производители показывают свою конкурентоспособность.
Сокращение объемов продаж новых грузовых автомобилей происходит по нескольким причинам. Во-первых, дорогая валюта определяет падение спроса на машины иностранного производства. Во-вторых, увеличение процентных ставок по кредитам и лизингам стало дополнительной финансовой нагрузкой для покупателей.
Есть спрос на технику, произведенную на территории РФ, и этот сегмент имеет потенциал для роста (пример – положительная динамика продаж КАМАЗ магистральных тягачей, разработанных совместно с Daimler-Mercedes). Но здесь важно учитывать, что данному росту способствуют госпрограммы по стимулированию покупки отечественной техники в лизинг, программы по утилизации и трейд-ин. В прошлом году скидка на крупнотоннажную грузовую технику, в зависимости от модели и комплектации, могла составить от 600 до 800-900 тыс. рублей. Очевидно, что это значительно более доступное предложение, чем, если покупать технику у европейских производителей.
Однако не стоит забывать, что хоть с помощью госпрограмм стоимость техники российского производства и ниже, но затраты на ее обслуживание в дальнейшем пока значительно выше иностранных аналогов. Этот момент в первую очередь связан с качеством отечественной техники. Поэтому спрос на «свежую» подержанную технику европейских производителей держится на достаточно высоком уровне.
Никто не против ездить на отечественных машинах, но хочется получать гарантированное качество и надежность.