На автомобильном заводе «Москвич» началось массовое производство электромобилей «Атом» — проекта, разработанного с нуля на собственной технологической платформе. Это событие знаменует переход от этапа прототипов и мелкосерийной сборки к полноценному промышленному выпуску, что делает «Атом» одним из немногих российских электромобилей, реально претендующих на место на рынке. Производство организовано по полному технологическому циклу, включая конфигурирование и калибровку электронных систем. В ближайшее время планируется выпускать до 20 автомобилей за смену, а в 2027 году объёмы будут последовательно наращиваться. Уровень локализации уже достигает 70% — показатель, критически важный для получения государственной поддержки и участия в программах импортозамещения.
Полный цикл и локализация
Организация выпуска на «Москвиче» по полному циклу означает, что предприятие выполняет не только сборку, но и настройку электроники, что требует высокой квалификации персонала и отлаженных процессов. Это отличает «Атом» от многих других проектов, где сборка ведётся крупноузловым методом. Локализация в 70% позволяет компании претендовать на льготы и субсидии, а также снижает зависимость от внешних поставок. Для российского автопрома, который после 2022 года столкнулся с разрывом цепочек поставок, такой уровень самостоятельности — серьёзное достижение.
Консорциум поддержки
Проект реализуется при поддержке широкого круга участников: ГК «Росатом», «Камаз», правительство Москвы, банк ПСБ, а также институты развития — ВЭБ.РФ, Фонд развития промышленности и РФПИ. Такая конфигурация отражает стратегический характер инициативы: государство и крупные корпорации видят в «Атоме» не просто коммерческий проект, а элемент технологического суверенитета в сфере электротранспорта. Ранее банк ПСБ приобрёл около 17% акций, выпущенных в ходе дополнительной эмиссии, почти за 10 млрд рублей. Это позволило проекту продолжить финансирование без наращивания долговой нагрузки. В перспективе «Атом» может быть выведен на биржу, что даст ему доступ к публичному капиталу и ускорит масштабирование.
Что дальше
В 2027 году производство планируется наращивать, а выход на проектную мощность зависит от спроса и развития зарядной инфраструктуры. «Атом» позиционируется как электромобиль для массового сегмента, и его успех будет определяться не только технологическими характеристиками, но и ценой, доступностью сервиса и наличием зарядных станций. Тем не менее сам факт старта серийного выпуска — важный сигнал: российский электромобильный проект перешёл из стадии презентаций в стадию реального производства. Если планы по наращиванию объёмов и локализации будут выполнены, «Атом» может стать первым по-настоящему массовым отечественным электромобилем, задав стандарт для всей отрасли.
Организация выпуска на «Москвиче» по полному циклу означает, что предприятие выполняет не только сборку, но и настройку электроники, что требует высокой квалификации персонала и отлаженных процессов. Это отличает «Атом» от многих других проектов, где сборка ведётся крупноузловым методом. Локализация в 70% позволяет компании претендовать на льготы и субсидии, а также снижает зависимость от внешних поставок. Для российского автопрома, который после 2022 года столкнулся с разрывом цепочек поставок, такой уровень самостоятельности — серьёзное достижение.
Консорциум поддержки
Проект реализуется при поддержке широкого круга участников: ГК «Росатом», «Камаз», правительство Москвы, банк ПСБ, а также институты развития — ВЭБ.РФ, Фонд развития промышленности и РФПИ. Такая конфигурация отражает стратегический характер инициативы: государство и крупные корпорации видят в «Атоме» не просто коммерческий проект, а элемент технологического суверенитета в сфере электротранспорта. Ранее банк ПСБ приобрёл около 17% акций, выпущенных в ходе дополнительной эмиссии, почти за 10 млрд рублей. Это позволило проекту продолжить финансирование без наращивания долговой нагрузки. В перспективе «Атом» может быть выведен на биржу, что даст ему доступ к публичному капиталу и ускорит масштабирование.
Что дальше
В 2027 году производство планируется наращивать, а выход на проектную мощность зависит от спроса и развития зарядной инфраструктуры. «Атом» позиционируется как электромобиль для массового сегмента, и его успех будет определяться не только технологическими характеристиками, но и ценой, доступностью сервиса и наличием зарядных станций. Тем не менее сам факт старта серийного выпуска — важный сигнал: российский электромобильный проект перешёл из стадии презентаций в стадию реального производства. Если планы по наращиванию объёмов и локализации будут выполнены, «Атом» может стать первым по-настоящему массовым отечественным электромобилем, задав стандарт для всей отрасли.
