За восемь месяцев 2026 года Россия импортировала 171,6 тыс. подержанных легковых автомобилей японского происхождения. Это на 30,5% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, когда было ввезено 131,5 тыс. машин. Такие данные привёл руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Структура импорта: две марки забрали больше половины
Основной объём поставок формируют два бренда. На Toyota пришлось 32,6% ввезённых автомобилей, на Honda — 30,4%. Суммарно они заняли свыше 60% рынка. Далее следуют Suzuki с долей 9,3%, Mazda — 5,9% и Volkswagen — 3,9%. В модельном зачёте первенствует Honda Freed: за январь—август в страну прибыло 14 657 таких машин. Второе место у Honda Stepwgn (12 580), третье — у Honda Fit (9 973). Замыкают пятёрку Toyota Corolla (9 893) и Suzuki Jimny (9 082).
Мощностной сдвиг: почти всё — до 160 «лошадей»
Год назад автомобили мощностью до 160 л.с. составляли менее 90% японского импорта. Теперь их доля превысила 99%. Сам Сергей Целиков не назвал причину такой трансформации, но она очевидна: с 1 декабря 2025 года льготные коэффициенты утилизационного сбора для физических лиц сохраняются только при мощности двигателя до 160 л.с. включительно — при условии, что машина ввозится для личного пользования. Более мощные версии потеряли право на льготу, и их импорт практически сошёл на нет.
Suzuki набирает обороты
Отдельного внимания заслуживает динамика Suzuki. За восемь месяцев 2026 года продажи этой марки в России выросли почти в 3,5 раза: с 483 до 1678 автомобилей. Примерно 60% новых Suzuki поступают из Индии, а ключевым драйвером спроса остаётся компактный внедорожник Jimny. Таким образом, японский бренд, представленный в России в основном через параллельный импорт, продолжает укреплять позиции в нише недорогих и компактных автомобилей.
Что стоит за ростом
Увеличение ввоза подержанных японских машин объясняется совокупностью факторов. Во-первых, сохраняется устойчивый спрос на надёжные и относительно недорогие автомобили с правым рулём, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке. Во-вторых, курсовые колебания и логистические цепочки делают японский вторичный рынок привлекательным для перегонщиков. В-третьих, ужесточение правил утильсбора подтолкнуло покупателей к выбору машин мощностью до 160 л.с., что совпадает с основной массой японских компактных моделей. В результате импорт не только вырос количественно, но и сместился в сторону менее мощных и более доступных версий.
Прогноз
Если льготный режим утильсбора для физлиц сохранится, доля автомобилей до 160 л.с. в японском импорте останется доминирующей. Дальнейшая динамика будет зависеть от курса иены, стоимости логистики и общей конъюнктуры вторичного рынка. Однако уже сейчас очевидно: японское направление остаётся одним из самых востребованных каналов поставок подержанных автомобилей в Россию, а Honda и Toyota сохраняют статус народных любимцев среди праворульных машин.
Основной объём поставок формируют два бренда. На Toyota пришлось 32,6% ввезённых автомобилей, на Honda — 30,4%. Суммарно они заняли свыше 60% рынка. Далее следуют Suzuki с долей 9,3%, Mazda — 5,9% и Volkswagen — 3,9%. В модельном зачёте первенствует Honda Freed: за январь—август в страну прибыло 14 657 таких машин. Второе место у Honda Stepwgn (12 580), третье — у Honda Fit (9 973). Замыкают пятёрку Toyota Corolla (9 893) и Suzuki Jimny (9 082).
Мощностной сдвиг: почти всё — до 160 «лошадей»
Год назад автомобили мощностью до 160 л.с. составляли менее 90% японского импорта. Теперь их доля превысила 99%. Сам Сергей Целиков не назвал причину такой трансформации, но она очевидна: с 1 декабря 2025 года льготные коэффициенты утилизационного сбора для физических лиц сохраняются только при мощности двигателя до 160 л.с. включительно — при условии, что машина ввозится для личного пользования. Более мощные версии потеряли право на льготу, и их импорт практически сошёл на нет.
Suzuki набирает обороты
Отдельного внимания заслуживает динамика Suzuki. За восемь месяцев 2026 года продажи этой марки в России выросли почти в 3,5 раза: с 483 до 1678 автомобилей. Примерно 60% новых Suzuki поступают из Индии, а ключевым драйвером спроса остаётся компактный внедорожник Jimny. Таким образом, японский бренд, представленный в России в основном через параллельный импорт, продолжает укреплять позиции в нише недорогих и компактных автомобилей.
Что стоит за ростом
Увеличение ввоза подержанных японских машин объясняется совокупностью факторов. Во-первых, сохраняется устойчивый спрос на надёжные и относительно недорогие автомобили с правым рулём, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке. Во-вторых, курсовые колебания и логистические цепочки делают японский вторичный рынок привлекательным для перегонщиков. В-третьих, ужесточение правил утильсбора подтолкнуло покупателей к выбору машин мощностью до 160 л.с., что совпадает с основной массой японских компактных моделей. В результате импорт не только вырос количественно, но и сместился в сторону менее мощных и более доступных версий.
Прогноз
Если льготный режим утильсбора для физлиц сохранится, доля автомобилей до 160 л.с. в японском импорте останется доминирующей. Дальнейшая динамика будет зависеть от курса иены, стоимости логистики и общей конъюнктуры вторичного рынка. Однако уже сейчас очевидно: японское направление остаётся одним из самых востребованных каналов поставок подержанных автомобилей в Россию, а Honda и Toyota сохраняют статус народных любимцев среди праворульных машин.
